Yuk bernostalgia dengan produk unik dan antik di jaman bahela akan sepeda motor yang sempat merajai dunia per-sepeda motoran baik untuk kebutuhan pribadi hingga militer dan olah raga. Inila di SEPEDA MOTOR JAWA. Kalau mau lihat gambarnya biar agak jelas silahkan klik pada masing-masing gambarnya!
Spesifikasi :
Tahun
pembuatan: 1946 - 1954Total Produksi: +/- 180.000 units termasuk yg 350cc Jawa motorcycles (Ogar?)
Mesin : 9hp/4250rpm, 1-cyl 2-stroke, 248,5cc
Bore/Stroke: 65/75 mm
Pistons tanpa deflector
Panjang : 2000mm, width: 700mm, height: 950mm
Lingkar roda: 1330mm
Dinamo-battery ignition 45W, 6V
Percepatan Gigi : 4 speed, foot-controlled, terpasang di dalam mesin
Kerangka bodi terbuat dari pipa
Shock-absorbers on both wheels
Berat : 115 kg
Kecepatan Maksimum : 100 km/h
Ban : 3,00x19 inches
Kapasitas tangki BBM: 12 L (13 L by another source)
Konsumsi BBM : 2,5-3 L/100km
Model ini sangat ngetren di Paris pada pertengehan 1946 dan sipamerkan pada pekan pameran Paris International Exhibition, dan memperoleh medali emas. Motor Jawa 250 telah mampu memenuhi kebutuhan akan sepeda motor untuk kebutuhan konsumsi dan olah raga.
Selama pendudukan Jerman, sepeda motor Jawa ini sebenarnya dirancang dengan dilengkapi berbagai perlengkapan senjata dalam peperangan. Namun tidak untuk keperluan sipil karena dilarang. Insiyur Nevertheless Czechoslovakian kemudian merekayasa sedemikian rupa Sepeda Motor Jawa ini sehingga terciptalah merek Wehrmacht. Hingga pada tahun 1944, sebanyak 20 unit sepeda motor Jawas langsung diterjunkan di jalan raya guna uji coba, dan diantaranya mampu menjelajah jarak 100.000 km. Seluruh sepeda motor Jawas ini di produksi dan berlabel buatan German.
Jawa on big 77k picture here is owned by F. Menclik from Ricany, Czechoslovakia.
Photos and data are from : "Svet Motoru" magazine, Czechoslovakia, "Moto" magazine, Russia,
Miroslav Jana, Prague,
Kruse International,
Robert Baumann, Austria, Robert is owner of this March 1953 Jawa on the pictures (homepage),
Veteran Bazar & Museum, Czech Republic,
Association of Collectors of Historical Vehicles in Slovak Republik,
Motorrad Markt magazine, Germany,
"Motorrad classic", Germany,
Leif-Erik Jordan, Norway. Leif-Erik is owner of pictured 1954 Jawa 250/11.
One of the pictured motorcycles belongs to Уlafur Th Уlafsson (Iceland).
Selama pendudukan Jerman, sepeda motor Jawa ini sebenarnya dirancang dengan dilengkapi berbagai perlengkapan senjata dalam peperangan. Namun tidak untuk keperluan sipil karena dilarang. Insiyur Nevertheless Czechoslovakian kemudian merekayasa sedemikian rupa Sepeda Motor Jawa ini sehingga terciptalah merek Wehrmacht. Hingga pada tahun 1944, sebanyak 20 unit sepeda motor Jawas langsung diterjunkan di jalan raya guna uji coba, dan diantaranya mampu menjelajah jarak 100.000 km. Seluruh sepeda motor Jawas ini di produksi dan berlabel buatan German.
Jawa on big 77k picture here is owned by F. Menclik from Ricany, Czechoslovakia.
Photos and data are from : "Svet Motoru" magazine, Czechoslovakia, "Moto" magazine, Russia,
Miroslav Jana, Prague,
Kruse International,
Robert Baumann, Austria, Robert is owner of this March 1953 Jawa on the pictures (homepage),
Veteran Bazar & Museum, Czech Republic,
Association of Collectors of Historical Vehicles in Slovak Republik,
Motorrad Markt magazine, Germany,
"Motorrad classic", Germany,
Leif-Erik Jordan, Norway. Leif-Erik is owner of pictured 1954 Jawa 250/11.
One of the pictured motorcycles belongs to Уlafur Th Уlafsson (Iceland).
Who can tell anything about this Duna sidecar with 1953 Jawa of Robert Baumann? Please tell to Robert and to me.
If you have anything to add, ask or correct me, you are welcome to write me by E-mail Contact. Andrei Bogomolov.
Entrance Gallery Motorcycles Jawa Sale Links
Last updated 13 IV 2002.
Perkenankan saya olah dan saya edit tulisan yang terhormat Bapak Ihza Mahendra yang saya ambil dari situs pribadi beliau untuk menjadi kajian kami para warga NJOWO Multiply di sini. Dengan tidak mengurangi keaslian tulisan Bapak sebagian kalimat dan foto-foto ini saya sambung langsung ke situs Bapak. Semoga menjadi sumber inspirasi kami dalam mengenang perjalanan Beliau Laksamana Cheng Ho dan mengambilo hikmahnya.
Di Beijing Cheng Ho akhirnya menjadi penasehat Pangeran Ming Chui Ti yang suatu ketika menjadi sangat marah, karena ayahnya menunjuk cucunya –yakni putra dari pangeran pertama yang wafat — menjadi kaisar. Ming Chui Ti adalah pangeran kedua yang menurut tradisi China akan menjadi kaisar jika pangeran pertama meninggal lebih dahulu. Kaisar baru, Chu Yu Wen, yang masih muda, ternyata banyak melakukan kekejaman, yang membuat Pangeran Ming Chui Ti tambah marah, sehingga akhirnya dia memberontak melawan Kaisar. Dia menunjuk Ma He sebagai panglima perang dan mempimpin penyerbuan dari Beijing ke Nanjing yang ketika itu menjadi ibukota Kekaisaran Ming. Menurut sejarawan China, jarak antara Beijing dengan Nanjing waktu itu dapat ditempuh dengan kuda yang berlari kencang selama 23 hari perjalanan. Dalam sejarahnya, Ma He memimpin 30 ribu pasukan menggempur Beijing selama tiga tahun, sampai akhirnya mereka memenangkan pertempuran. Pangeran Ming Chui Ti akhirnya berhasil merebut tahta. Dalam sejarah China, Ming Chui Ti dikenal dengan julukan Kaisar Yong Le atau Yung Lo, yakni kaisar terbesar dalam sejarah China. Ma He yang kemudian diberi marga baru Zheng atau Cheng– yang akhirnya memakai nama Zheng He atau Cheng Ho – praktis menjadi orang kedua di kekaisaran Ming. Ketika ibukota Ming pindah dari Nanjing ke Beijing dan membangun Forbidden City sekarang ini, maka Kaisar Yong Le mengendalikan pemerintahan dari Beijing dan Cheng Ho mengendalikan pemerintahan dari Najing sebagai wakil Kaisar. Peristiwa ini terjadi menjelang akhir hayat Kaisar Yong Le, setelah Cheng Ho kembali dari pelayaran yang ketujuh menjelajahi pantai timur benua Afrika.
Di luar missi resmi yang diemban atas perintah Kaisar, Cheng Ho dan nakhoda kapal induknya Wang Ching Hong – yang makamnya ada di Semarang dan dikenal dengan sebutan Panembahan Dompu Awang atau Kiyai Jurumudi – membawa misi pribadi mereka untuk menyebarkan agama Islam. Raja Parameswara dari Melaka adalah raja Melaka pertama yang memeluk agama Islam atas ajakan Laksamana Cheng Ho. Sejak itu Parameswara mengganti namanya menjadi Sultan Iskandar Syah dan mengubah Melaka dari kerajaan Hindu menjadi kesultanan Islam. Wang Ching Hong setelah pelayaran ketujuh memutuskan untuk tinggal di Semarang dan pensiun sebagai nakhoda. Wang Ching Hong yang hafal Qur’an dan pandai berbahasa Arab dan Persia, bergabung dengan Sunan Bonang menyebarkan agama Islam di Jawa Tengah, sampai ia wafat dan dimakamkan di tempat yang kemudian berdiri Kelenteng Sam Po Kong di kota Semarang.
Film serial ini berakhir dengan wafatnya Laksamana Cheng Ho sekembalinya dari menunaikan ibadah umroh di kota suci Mekkah. Cheng Ho wafat di Lautan Hindia di selatan Pulau Sri Lanka pada tahun 1432. Sebelum wafat dia berpesan, agar kalau dia mati, jenazahnya harus ditenggelamkan ke dasar laut sebelum matahari terbenam. Karena sakit Cheng Ho akhirnya wafat dengan tasbih yang jatuh dari tangannya dengan mengucapkan kata La Ilaha illallah. Semua orang menangisi kepergiannya. Hidupnya bagai sebuah legenda. Namun menurut sejarawan China, tak ada anak buah Cheng Ho yang berani membenamkan jenazahnya ke dasar laut seperti permintaannya. Jenazahnya dibawa pulang ke Nanjing dan dia dimakamkan di depan sebuah mesjid dengan sebuah upacara kebesaran militer yang dihadiri oleh Kaisar Ming yang baru yang menggantikan Kaisar Yong Le.
saja. Kalau gak mudeng kasih aja gambar umbul apa lah sebagai ungkapannya, demikian juga sebaliknya buat rekan-rekan kalau ada rekan orang asing bikin posting mbok yao jawaben pakai bahasa Tarzan saja yuuuk...Selamat menikmati dolanan kuno....umbul....ini tak ambil dari koleksinya kinasih mas Jemek Supardi sang tokoh Patomim kita.
